未(wei)來電動汽車的普(pu)及很大程度上取決于電池(chi)技(ji)術的進(jin)步(bu)，電池(chi)的性(xing)能必須(xu)滿足(zu)續航力(li)、充電時間、功(gong)率(lv)輸出、可(ke)靠性(xing)、耐久性(xing)、安(an)全性(xing)和成本等一系列客戶(hu)要求。

電(dian)(dian)池(chi)系(xi)統(tong)、電(dian)(dian)機(ji)和智(zhi)能(neng)化能(neng)量管理(li)系(xi)統(tong)是寶(bao)馬i系(xi)和iPerformance車(che)型的(de)eDrive電(dian)(dian)驅動(dong)技術的(de)基石。寶(bao)馬集團決定在早期(qi)階(jie)段(duan)像當初研(yan)(yan)發傳統(tong)發動(dong)機(ji)一(yi)樣來自己研(yan)(yan)發這(zhe)些電(dian)(dian)驅動(dong)核心(xin)部件，可(ke)以在不(bu)同情況下(xia)，調整不(bu)同具體(ti)車(che)型的(de)需求(qiu)，充分利用動(dong)力(li)總(zong)成電(dian)(dian)氣化優勢，全面降(jiang)低油耗和碳(tan)排(pai)放，同時(shi)保持動(dong)感的(de)駕駛(shi)體(ti)驗(yan)和性能(neng)表現。

寶(bao)馬工廠制造的(de)電(dian)池(chi)(chi)組具(ju)有(you)(you)更好的(de)溫度適應性，只(zhi)有(you)(you)室外(wai)極低(di)的(de)溫度才會對電(dian)池(chi)(chi)性能(neng)造成影響，但在(zai)這(zhe)種(zhong)情況下，寶(bao)馬集(ji)團要求電(dian)池(chi)(chi)可用剩余容量(liang)仍然處(chu)于較寬的(de)荷電(dian)狀態(SOC)。此(ci)外(wai)，電(dian)池(chi)(chi)系(xi)統設(she)計要求滿足至少8年(nian)的(de)長壽命(ming)質保期(qi)。

為(wei)實(shi)現(xian)碰撞(zhuang)安全性(xing)、耐久(jiu)性(xing)(可靠性(xing))和電池性(xing)能的(de)最(zui)佳品質，科學嚴謹的(de)生產(chan)過(guo)程必不可少(shao)，寶(bao)馬工廠作為(wei)電驅動系(xi)統制造中心的(de)意義正在(zai)于此。模塊化(hua)設計系(xi)統使寶(bao)馬的(de)汽車產(chan)品能夠兼具標準化(hua)與靈活性(xing)雙重優勢。

工廠生(sheng)產(chan)車間有大(da)約6000平(ping)米劃撥給eDrive電(dian)驅動(dong)(dong)組(zu)件，1500平(ping)米專門生(sheng)產(chan)電(dian)機和電(dian)池模塊，1000平(ping)米用于電(dian)池組(zu)裝(zhuang)，所有設(she)備(bei)的(de)產(chan)能(neng)都可以(yi)在短時間內快速擴張一倍，而不(bu)影響生(sheng)產(chan)效(xiao)率。閑置空間還可以(yi)進一步增加電(dian)驅動(dong)(dong)系統(tong)的(de)整體(ti)生(sheng)產(chan)能(neng)力。

丁戈爾芬(fen)格工廠為寶(bao)馬(ma)i和(he)(he)iPerformance生產的(de)電(dian)池(chi)組(zu)分(fen)成兩個(ge)(ge)(ge)制造階段(duan)。第一個(ge)(ge)(ge)是高度自動化階段(duan)，將外(wai)部(bu)采購的(de)鋰離(li)子電(dian)池(chi)組(zu)裝(zhuang)成模塊，每個(ge)(ge)(ge)模塊包(bao)含16個(ge)(ge)(ge)電(dian)池(chi)單元，與(yu)連接器、控制器和(he)(he)冷(leng)卻系統集成到(dao)一起，外(wai)覆鋁(lv)外(wai)殼(ke)包(bao)裝(zhuang)。

電(dian)(dian)池組需(xu)要(yao)滿足所裝載的不同車型，通常包含5個(ge)或6個(ge)模塊。通過螺栓自(zi)動固緊，由電(dian)(dian)氣(qi)連(lian)接器相連(lian)，即使發(fa)生(sheng)故(gu)障，僅需(xu)更換(huan)單獨的模塊即可，不必更換(huan)整個(ge)電(dian)(dian)池組，維(wei)修工作量和危險性大大降低，更換(huan)模塊僅需(xu)把冷卻系統拆解，并(bing)不涉及其(qi)他(ta)構(gou)件。

模塊化設計原理允(yun)許(xu)具有共同的基(ji)本特征和(he)質(zhi)量標準的電(dian)池組，可以(yi)定制化匹配不(bu)同車型(xing)，每(mei)個(ge)模塊還能夠安裝在(zai)車內最(zui)佳適(shi)合空間和(he)預定位(wei)置(zhi)。

此外，車輛空調(diao)系統(tong)的(de)(de)冷(leng)卻(que)劑回路也被用來冷(leng)卻(que)電(dian)池，氣態冷(leng)卻(que)劑對電(dian)池單元直(zhi)接冷(leng)卻(que)。這種方法確(que)保了高(gao)效的(de)(de)溫度控制，由于從蒸發過程中的(de)(de)熱傳遞是直(zhi)接的(de)(de)，因此比額外介質的(de)(de)加入更加高(gao)效，使冷(leng)卻(que)系統(tong)特別緊湊。同時，也防范了碰撞情況下液體被釋放的(de)(de)風險。

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