未來電(dian)(dian)動(dong)汽車的(de)(de)普(pu)及很大程度上取決(jue)于電(dian)(dian)池技術的(de)(de)進(jin)步(bu)，電(dian)(dian)池的(de)(de)性能必須滿足續航力、充(chong)電(dian)(dian)時間、功(gong)率輸(shu)出、可靠性、耐(nai)久性、安全性和成本等(deng)一(yi)系列(lie)客戶要求(qiu)。

電(dian)(dian)池系(xi)統、電(dian)(dian)機和(he)智能化能量(liang)管理系(xi)統是寶馬(ma)i系(xi)和(he)iPerformance車型(xing)的eDrive電(dian)(dian)驅動技(ji)術的基石。寶馬(ma)集團決定在早期階段像(xiang)當(dang)初研發傳統發動機一樣來(lai)自己研發這些(xie)電(dian)(dian)驅動核(he)心部件，可以在不(bu)同(tong)情(qing)況下，調整不(bu)同(tong)具體(ti)車型(xing)的需求，充分利(li)用動力總成電(dian)(dian)氣化優勢，全面降低油耗和(he)碳排(pai)放，同(tong)時(shi)保持動感的駕駛(shi)體(ti)驗和(he)性能表現(xian)。

寶(bao)(bao)馬工廠(chang)制造(zao)的(de)電(dian)(dian)池組具有更好(hao)的(de)溫度適應性，只(zhi)有室外(wai)極低的(de)溫度才會對電(dian)(dian)池性能造(zao)成影響，但(dan)在這種情況(kuang)下(xia)，寶(bao)(bao)馬集(ji)團(tuan)要求(qiu)電(dian)(dian)池可用剩余容量仍然處于(yu)較(jiao)寬的(de)荷電(dian)(dian)狀態(SOC)。此(ci)外(wai)，電(dian)(dian)池系(xi)統設計要求(qiu)滿(man)足至少8年的(de)長壽命質(zhi)保期。

為(wei)實現(xian)碰撞安全性(xing)(xing)、耐久性(xing)(xing)(可靠性(xing)(xing))和(he)電池性(xing)(xing)能(neng)的(de)最佳品質，科學(xue)嚴謹的(de)生產(chan)過程必不(bu)可少，寶馬工廠作(zuo)為(wei)電驅動系(xi)統制造中心的(de)意義正在于此。模塊化設計系(xi)統使寶馬的(de)汽車(che)產(chan)品能(neng)夠兼具標(biao)準(zhun)化與靈活性(xing)(xing)雙重(zhong)優勢。

工(gong)廠生(sheng)產車間有(you)(you)大約6000平(ping)(ping)米劃撥給(gei)eDrive電(dian)(dian)驅動組件，1500平(ping)(ping)米專(zhuan)門生(sheng)產電(dian)(dian)機和電(dian)(dian)池(chi)模塊，1000平(ping)(ping)米用于電(dian)(dian)池(chi)組裝(zhuang)，所(suo)有(you)(you)設備的產能(neng)都可(ke)以(yi)在(zai)短時間內(nei)快(kuai)速擴張一倍，而不影響生(sheng)產效率。閑置空間還(huan)可(ke)以(yi)進一步增加電(dian)(dian)驅動系(xi)統(tong)的整體(ti)生(sheng)產能(neng)力。

丁戈爾芬格工廠為寶馬i和iPerformance生產的電池組分成(cheng)兩(liang)個制造階(jie)段(duan)。第一(yi)個是(shi)高度自(zi)動化階(jie)段(duan)，將外(wai)(wai)部采(cai)購的鋰離(li)子(zi)電池組裝成(cheng)模(mo)塊(kuai)，每個模(mo)塊(kuai)包含16個電池單元，與連(lian)接器、控制器和冷卻系統集成(cheng)到一(yi)起，外(wai)(wai)覆(fu)鋁外(wai)(wai)殼包裝。

電池組(zu)需要滿足所裝(zhuang)載的不(bu)同車型，通常(chang)包含5個(ge)或6個(ge)模(mo)塊(kuai)。通過(guo)螺栓自動固緊，由電氣連接器(qi)相連，即使發生(sheng)故障，僅需更換(huan)單獨的模(mo)塊(kuai)即可(ke)，不(bu)必更換(huan)整個(ge)電池組(zu)，維修(xiu)工作(zuo)量和危(wei)險(xian)性大大降(jiang)低，更換(huan)模(mo)塊(kuai)僅需把冷卻系統(tong)拆解，并(bing)不(bu)涉及其他(ta)構件。

模(mo)塊化設計原理允許具有共(gong)同的(de)基本特征和(he)(he)質量標準的(de)電池(chi)組，可(ke)以定制化匹配不同車型，每個模(mo)塊還(huan)能夠安裝在(zai)車內最佳適合空(kong)間和(he)(he)預定位(wei)置。

此外，車(che)輛空(kong)調系統(tong)(tong)的冷(leng)卻劑回路也被(bei)用(yong)來冷(leng)卻電(dian)池，氣態冷(leng)卻劑對電(dian)池單元(yuan)直(zhi)接(jie)(jie)冷(leng)卻。這(zhe)種方(fang)法確保了(le)高效的溫度控制，由(you)于從蒸發過程中(zhong)的熱傳遞是(shi)直(zhi)接(jie)(jie)的，因(yin)此比額(e)外介質的加入更加高效，使(shi)冷(leng)卻系統(tong)(tong)特別緊湊(cou)。同時(shi)，也防范了(le)碰撞情況下液體被(bei)釋放的風險(xian)。

來源(yuan)：智能(neng)制造IM